大汽缸 BMW R69S (Big Bore BMW)
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- 2025年11月10日
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大汽缸 BMW R69S (Big Bore BMW)
Cycle World - 1968 年 8 月
作者：Braniff Boys
當 Walter Gruenberg 買下他的 BMW R69S 時，它「簡直是一大團生鏽的凹痕，前叉嚴重變形，還漏油漏得厲害。這台車在巴拿馬出過事。」六個月、2300 美元以及無數小時的工作之後，Walter 成為了一台外觀媲美展示間新車的超高速 BMW 的車主。
BMW 在標準配置下已是卓越的機器，車主們通常滿足於保持其原廠、不加改裝。但 Walter 並非如此，這位 33 歲、來自德州卡羅爾頓 (Carrollton) 的技師，將他的機器排氣量從 593 cc 提升到了 700 cc，現在它擁有了非常「不 BMW」的性能。
他說：「最高轉速限制一定超過 8000 rpm。這台車在每個檔位的速度都比標準 R69S 快了大約 21 公里/小時 (13 mph)。它主要是為了高速巡航而打造的。」
這個計畫是 Walter 工作的布蘭尼夫國際航空 (Braniff International Airways) 的工程師、焊工、機械師，以及幾家專業摩托車公司，還有德州丹頓 (Denton) 的 BMW 經銷商 Leon Pratt 共同合作的成果。
汽缸頭的工序，包括安裝 42mm 的進氣閥、擴大氣門通道並進行拋光，是由紐澤西州杜蒙特 (Dumont) 的 Amol Precision 公司負責的。「氣門通道的表面就像玻璃一樣光滑，」Walter 報告說。同時也換上了更強的汽門彈簧，以及更輕的汽門彈簧固定器和推桿。
R69S 水平對臥雙缸引擎的標準尺寸是 72mm 缸徑和 73mm 衝程。而 Gruenberg 這台 BMW 的引擎已被擴大到 75mm 缸徑和 79.5mm 衝程。這是通過使用加州蒙特羅斯 (Montrose) Bowman Products 公司的 10.5:1 活塞，以及 Walter 在布蘭尼夫國際航空 (Braniff International Airways) 的一位同事用鈦合金加工出來的偏心曲軸銷所實現的。曲軸銷經過鑽孔和輕量化處理，連桿的大端也磨掉少量金屬，以防止它們撞擊曲軸箱。汽缸下方必須放置 6.35 毫米 (0.25 吋) 的墊片，活塞底部也切掉了同樣的量。後一項修改主要是為了平衡，而非為了間隙。
輕量化的鋁合金飛輪 (lightweight aluminum flywheel) 比原廠零件輕了三分之二，並將原本緩慢的 BMW 換檔動作變成了非常迅速的體驗。離合器膜片經過加熱和彎折以獲得更大的彈簧壓力，然後由那位處理曲軸銷、同樣任職於布蘭尼夫國際航空 (Braniff International Airways) 的機械工程師進行了重新熱處理。
一個帶有 10.16 公分 (4 吋) 散熱鰭片的特殊油底殼，以及帶有散熱鰭片的搖臂蓋，也是由布蘭尼夫國際航空 (Braniff International Airways) 的員工製造的。
化油器是來自加州太陽谷 (Sun Valley) Mustang Motor Products Corporation 的 30mm Dellorto 化油器。保留了標準 R69S 的凸輪軸，並使用了一組調校過的 BMW 排氣系統。齒輪比也保持 BMW 標準，一檔到四檔分別為 13.05:1、8.51:1、6.05:1 和 4.81:1。車上安裝了一個 30.3 公升 (8 加侖) 的賽車油箱和 Pirelli 賽車輪胎。輪胎尺寸為前 3.00-18 吋，後 4.00-18 吋。
Walter 將功勞歸功於當地的摩托車製造者兼賽車手 Don Turner，他規劃了這台機器上的大部分改動，並完成了許多涉及的工程。BMW 專家 Leon Pratt 也提供了很多幫助，特別是出借了他所有的 BMW 特殊工具。在調校和騎乘了這台機器後，Leon 評論道：「它聽起來或感覺起來肯定不像一台 BMW。它跑得跟鬼一樣快！」
Walter 聲稱在各檔位的最高時速分別為 89、127、169 和 200 公里/小時 (55、79、105 和 124 mph)。現在他有了一台 BMW-Plus！ ■
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